根据新闻的报道，我国东海救助局在近期救助了一艘蒙古国货船。我们都知道，海运是单位成本最低的运输方式，这也导致海运成为了国际贸易中，最主要的运输方式。但是在我们的印象中，蒙古是一个彻底的内陆国，而内陆国也能进行海运吗?

在公海上，怎样才能确定一艘船舶的国籍

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根据《联合国海洋法公约》，不管一个国家是不是临海，这个国家都有权注册该国国籍的船舶。而船舶在公海上行驶的时候，必须悬挂注册国籍的国旗。

在实际的操作过程中，只要船舶悬挂了某一个国家的国旗，这艘船就被视为具有该国的国籍，而这个国家就是这艘船的船旗国。船舶在公海上行驶的时候，只服从国际法和船旗国的法律。

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而有些国家为了获取大量船舶登记费，就对船舶的构造、适航条件、船员的劳动条件和训练等方面要求很低，并把船舶注册国籍的条件放宽，以此来吸引船舶进行登记。

这就是为什么在进行船舶注册统计的时候，马绍尔群岛、巴哈马群岛、塞浦路斯等国家的注册船队总量总是在世界上遥遥领先。

尽管绝大多数的国家都在法律上和学说上禁止船舶取得多重国籍，并且现行的国际法也尽力禁止船舶拥有多重国籍。但是在实践中，总是会有一些船舶拥有多重国籍。

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对于这些拥有多重国籍的船舶来说，各国在进行船舶管理的时候，通常会采用以下几种法律主张：

（1）船舶所有人意思说。这种说法主张船舶的国籍取决于当事人的意愿。而缺点就是：船舶的所有人可以根据自己的意愿，而随意变更船舶的国籍。

（2）船旗国法说。这种说法主张以船舶正在悬挂的国旗决定船舶国籍，并使用这个国家的法律对船舶进行管辖。但是这种说法容易混淆船舶的国籍和船旗，且在本质上和船舶所有人意思说相似。

（3）自然人国籍类推说。这种说法主张将适用于自然人国籍冲突的解决方法，类推到船舶国籍冲突上。即在船舶出现国籍冲突的时候，以国内的船舶国籍优先；而在外国船舶出现国籍冲突的时时，按照最密切联系原则确定船舶的国籍。

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